Lkw
Bremsen und Druckluft
Zwei Kreise, zwei Kupplungsköpfe und eine Bremsprobe, die vor dem ersten Meter kommt.
Das nimmst du mit
Du verstehst, wie die Druckluftbremse aufgebaut ist, und prüfst sie in der Reihenfolge, die auch im Betrieb gilt.
Warum Druckluft und nicht Hydraulik
Weil Luft nachströmen kann. Eine hydraulische Bremse fällt aus, wenn die Leitung reißt. Eine Druckluftbremse macht bei Druckverlust das Gegenteil: Die Federspeicher fallen ein und das Fahrzeug bremst. Deshalb steht ein Lkw, dem die Luft ausgeht — er rollt nicht weiter.
Der Vorratsdruck
Nach dem Start läuft der Kompressor, bis der Betriebsdruck erreicht ist. Vorher fährst du nicht los. Beide Kreise müssen den Druck erreichen; ein Kreis allein reicht nicht, und eine Warnleuchte, die nicht ausgeht, ist eine Warnleuchte.
Die Kupplungsköpfe
Am Anhänger gibt es zwei: gelb ist die Bremsleitung, rot ist die Vorratsleitung — dazu kommt die schwarze elektrische Leitung. Dichtungen ansehen, Deckel schließen, wenn nichts angekuppelt ist. Vertauschte Köpfe sind mechanisch meist ausgeschlossen — verlass dich trotzdem nicht darauf, sondern sieh hin.
Belag, Scheibe, Trommel
Belagdicke prüfen, Scheibe auf Risse und Riefen ansehen, den Abrieb auf beiden Seiten der Achse vergleichen. Ungleichmäßiger Abrieb heißt: Die Achse bremst ungleich, und das merkst du bei einer Vollbremsung als Zug zur Seite.
Feststellbremse und Bremsprobe
Die Feststellbremse muss das beladene Fahrzeug am Hang halten — nicht das leere auf ebener Fläche. Und bevor du auf die Straße fährst, machst du die Bremsprobe: bei Schrittgeschwindigkeit einmal kräftig bremsen. Der erste Tritt gehört auf den Hof.
Die Angaben auf dieser Seite folgen der Prüfungsrichtlinie und unseren Prüfungsfahrzeugen. Verbindlich ist am Ende, was dein Fahrlehrer dir zeigt und was der Prüfer am Prüfungstag ansagt.
Was dabei meistens schiefgeht
- Losgefahren, bevor der Druck standDie Anlage braucht ihre Zeit, und du brauchst beide Kreise.
- Warnleuchte ignoriertSie geht aus, wenn alles stimmt. Sonst nicht.
- Kupplungsköpfe ohne Deckel gelassenSchmutz in der Leitung setzt die Ventile zu.
- Belag nur auf einer Seite geprüftDer Vergleich zwischen den Seiten ist der eigentliche Befund.
- Bremsprobe erst auf der StraßeFalls etwas fehlt, ist es dort zu spät.
Der Ablauf in Bildern
Dein Kopfkino
Augen zu und einmal durchgehen. Wenn du die Reihenfolge auswendig kannst, brauchst du im Auto nicht mehr darüber nachzudenken.
- Druck aufbauen, beide Kreise
- Warnleuchten müssen ausgehen
- Gelb Bremse, rot Vorrat, schwarz Elektrik
- Belag, Scheibe, Abrieb vergleichen
- Bremsprobe auf dem Hof
Kurz gesagt
Eine Druckluftbremse verzeiht viel, aber nichts davon still. Sie zischt, sie warnt, sie fällt ein. Man muss nur hinhören.
Du hast den Ablauf im Kopf. Den Rest zeigen wir dir im Auto.